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李經(jīng)理
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西安高新區(qū)錦業(yè)路錦業(yè)時代A3-307室新加坡：購車要申請
新加坡政府從1975年就開始實施市區(qū)道路收費。安裝在汽車前端的短波無線電發(fā)射器可與電子收費系統(tǒng)進行信息交換，然后在車主的信用卡里直接扣款。根據(jù)不同的車型和時段，收費大概在0.5~3新元之間。
另外，為限制汽車數(shù)量的增長，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的 “擁車證”。 10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。
美國：交費進快速通道
美國加州圣迭戈市在普通公路旁修建了快速通道供公共汽車使用，但也允許小汽車付費進入。動態(tài)道路收費系統(tǒng)利用微波雷達時刻監(jiān)視路面交通量并相應調整收費，收費根據(jù)交通狀況每6分鐘就會改變一次，大約在50美分到8美元之間。司機們可以選擇花錢買時間。
韓國：自律性停運活動
1996年底，首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元；二是對乘員3人以上的車輛免費。這一規(guī)定出臺后，汽車通行量減少了9%，其中小轎車減少了53%，通行速度提高了一倍。
此外，首爾還試行私車每周停運一天的自律性群眾運動，參加者可享受減免汽車稅的優(yōu)待。
芬蘭：用手機測流量
芬蘭交管部門和移動通信運營商共同建立了新的交通流量監(jiān)測系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不是統(tǒng)計汽車數(shù)量，而是統(tǒng)計司機和乘客的手機數(shù)量。路上每隔4.5公里就要設置一個跟蹤手機移動情況的傳感器，根據(jù)傳感器提供的數(shù)據(jù)來確定交通工具的平均時速和交通流量。
日本：稅費包含在油價里
在日本開車沒有車船稅和養(yǎng)路費，這些稅費都被包含在汽油價格里了。據(jù)估算，日本油價的將近一半是各種稅費，這也體現(xiàn)了多開車、開好車就要多花錢的管理理念。日本購車也有購置稅，這個金額是根據(jù)汽車排量以及車身重量等標準收取的，大排量車征收的金額也就相對較多。